Lancés en 2018, de nouveaux types de radars fleurissent sur les bords des routes. Un radar tourelle multi-fonction est dit intelligent et se remarque de par sa hauteur imposante. L’objectif du gouvernement est d’ailleurs de les amener à remplacer les radars existants et faire changer certaines habitudes de conduite des usagers de la route.
Les radars Mesta fusion 2 : leur déploiement
Homologués en 2018, 200 radars multifonctions ont été installés en 2019. L’objectif pour le gouvernement étant d’équiper l’hexagone de 6000 de ces nouveaux radars intelligents à l’horizon 2022. A ce jour en France, nous comptons un peu plus de 900 radars tourelles actifs.
Conception de ces radars tourelles
En effet, ces nouveaux radars font 4M de hauteur. (Dont un pied de 3M pour rendre les dégradations plus compliquées). Dans la partie haute du radar tourelle, on retrouve le module de mesure avec une antenne radar, une unité de traitement de l’infraction, un appareil photo numérique ainsi qu’une carte mémoire. Dans la partie médiane de l’appareil sont installés le module d’alimentation ainsi que le module vidéo. (Cette partie de l’appareil n’est pas encore homologuée et n’est donc pas utilisée à l’heure ou nous écrivons cet article). Enfin en partie basse de l’appareil se trouve le module « flash-caméra » avec son flash infrarouge ainsi que sa caméra de vidéosurveillance.
Le radar tourelle nouvelle génération : ses fonctionnalités
A ce jour, les radars tourelles flashent et servent de radars de feu rouge. Ils ont la capacité de scanner jusqu’à 126 véhicules à la fois, circulant dans les 2 sens de circulation et jusqu’à 5 voies de circulation. Ils ont aussi une portée de 100 mètres même si les mesures sont réalisées dans une bande située à entre 20 et 30 mètres de l’appareil. Ils servent désormais, dans le même temps, aussi à vérifier les non-respects des feux rouges.
Ils sont, en outre, aussi appelé radars discriminants. En effet, ils sont capables de faire la distinction entre un véhicule léger type voiture, une moto ou un poids lourd et de s’adapter quant au mode de calcul de l’infraction.
Si la législation les y autorise, ils sont déjà capables de vérifier :
- le non-port de la ceinture de sécurité,
- le non-respect des distances de sécurité,
- le franchissement de lignes continues ainsi que les dépassements dangereux,
- la circulation sur les voies de bus ou taxis ou en sens interdits,
- le franchissement d’un passage à niveau,
- l’utilisation du téléphone au volant pour ne citer que ces infractions.
Ces derniers points d’infraction n’ont pas encore été légiférés. Pour l’heure, le radar tourelle sert donc uniquement de radar flash et/ou radar de feu rouge. A savoir qu’il n’est pas encore capable de vérifier si l’automobiliste respecte le code de la route du rond-point.
Il est à noter tout de même que sur chaque infraction relevée par un radar tourelle, un contrôle de l’assurance auto peut être effectué. En France, un défaut d’assurance constitut un délit et entraîne une amende pouvant monter jusqu’à 3 750€.
Crédit : BFMTV.
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Nouveau radar tourelle : son fonctionnement
Dans un premier temps, ces radars multifonctions sont équipés d’un cinémomètre (instrument permettant la mesure du véhicule scanné) associé un système de prise de vue qui permet l’identification du véhicule mesuré (IDV) ainsi que son type (DPL).
Comment le radar tourelle mesure-t-il plusieurs vitesses simultanément ?
Comme mentionné précédemment, la partie haute du radar comporte le module de mesure avec une antenne radar doppler large champ aussi appelé UMRR. Ce module détecte et mesure la vitesse de véhicule en envoyant des micro-ondes électromagnétiques.
Ces ondes vont rayonner dans les directions choisies et paramétrées grâce à l’antenne doppler. Après avoir réfléchi sur le véhicule, le restant de l’onde retournée et comparée à une petite partie de l’onde émise. En cas d’infraction avérée, la photo prise par l’appareil numérique avec son optique focale de 35 mm garantissant la lecture correcte de la plaque d’immatriculation et associée au informations réglementaires.
Les informations réglementaires sont :
- La vitesse mesurée (notamment la vitesse à 80 km/h),
- Le lieu, la date et l’heure du contrôle,
- Le sens de déplacement et le sens de circulation
- Le numéro de la prise de vue,
- Les références du lieu
- L’identification certaine du véhicule en précisant si celui-ci a été mesuré par l’avant ou l’arrière.
Ces informations sont cryptées pour être stockées sur le disque dur ou carte mémoire avant d’être envoyé au CNT (centre national de traitement des infractions).
Comment les radars tourelles gèrent les leurres : technologies et défis
A ce jour, de nombreux radars sont installés, mais tous ne sont pas fonctionnels. Certaines sources parlent de 1 sur 6. Fin 2022, sont prévus 1 200 radars tourelles fonctionnels en France sur 6 000 implantés (France métropolitaine et outre-mer compris). Néanmoins, ne prenons pas d’habitudes concernant ces radars actifs. En effet, il est possible de les mettre en fonction ou de les rendre inopérant de manière aléatoire pour changer en profondeur le comportement des conducteurs grâce à un radar pédagogique.
Avec les nouvelles fonctionnalités des radars multifonctions, de nouveaux panneaux ont fait leur apparition. Il est ainsi possible, en agglomération, de trouver des panneaux radars avec option feu rouge signalé au-dessus, ou encore des panneaux affichant un radar et la vitesse maximale 50.
Que se passe-t-il lorsqu'un radar tourelle est dégradé ?
Des articles de presse parlent de radars dégradés, de radars brulés, de radars sciés … sur les bords des routes. Même si les dégradations type graffitis se font plus rare en raison de la hauteur des tourelles, les amendes en cas d’infractions sont importantes. Ainsi, pour un graffiti sur un radar tourelle, comptez 7500 € d’amendes.
S’il vous prenait l’envie, suite à de nombreux PV et pertes de points, de casser un radar, il pourrait vous en coûter 45 000 € d’amende et jusqu’à 3 ans de prison et lors de dégradations en groupe (ou en bande) ces infractions sont majorées à 75 000 € et 5 ans d’emprisonnement.
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